{"id":1566,"date":"2019-06-20T11:52:26","date_gmt":"2019-06-20T10:52:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/?p=1566"},"modified":"2019-08-02T11:53:32","modified_gmt":"2019-08-02T10:53:32","slug":"ffatri-ford-yn-cau-ym-mhen-y-bont-ar-ogwr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/cy\/ffatri-ford-yn-cau-ym-mhen-y-bont-ar-ogwr\/","title":{"rendered":"Ffatri Ford yn cau ym Mhen-y-Bont ar Ogwr"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Yn ein cyhoeddiad diweddaraf, yr Athro Calvin Jones a Dr Gavin Harper sy’n esbonio sut gallai diwydiant ceir y DU adfywio drwy ailgylchu metelau mwynol prin.<\/h3>\n\n\n\n

Mae’r bwriad i gau<\/a> ffatri peiriannau Ford\nym Mhen-y-Bont ar Ogwr yn 2020, a fyddai’n arwain at golli 1,700 o swyddi, wedi\nsynnu pobl ledled Cymru. Yn \u00f4l arweinydd Plaid Cymru, Adam Price, dyma<\/a> \u201cun o’r esiamplau gwaethaf o\n‘fandaliaeth ddiwydiannol’ yn y DU ers degawdau.\u201d Mae cynrychiolwyr Ford wedi dweud<\/a> bod ar y cwmni angen\n\u201cgwneud ei ffatri gweithgynhyrchu peiriannau yn addas i’r cerbydau y bydd yn eu\ncynhyrchu yn y dyfodol.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Wrth i\ngerbydau trydan ddominyddu cyfran gynyddol o’r farchnad geir fyd-eang<\/a>, mae llawer o bobl, gan\ngynnwys yr Athro David Bailey, wedi dweud bod<\/a> \u201ccynhyrchu moduron\ntrydan yn llawer pwysicach na sicrhau dyfodol Ford ym Mhen-y-Bont ar Ogwr\u201d er\nmwyn gallu cystadlu yn y diwydiant moduron byd-eang.<\/p>\n\n\n\n

Gweithgynhyrchu\npeiriannau yw’r rhan mwyaf gwerthfawr o wneud car confensiynol<\/a>. Mae angen llawer iawn o\nwybodaeth, sgiliau, ymchwil a datblygu i wneud peiriannau tanio mewnol\nsoffistigedig.<\/p>\n\n\n\n

Ford\nyw’r cwmni gweithgynhyrchu mwyaf<\/a> sy’n creu’r peiriannau\nhyn yn y DU \u2013 a daw oddeutu hanner ei allbwn o’r ffatri ym Mhen-y-Bont ar Ogwr.\nMae arbenigwyr wedi awgrymu<\/a> bod trydaneiddio ceir \u201co\nbosibl, yn fwy o fygythiad na Brexit i ddiwydiant moduron y DU.\u201d Ond mae cyfle\no hyd i’r diwydiant adfywio yn y DU.<\/p>\n\n\n\n

Cyfle euraidd<\/h3>\n\n\n\n

Mae Nissan yn Sunderland<\/a> ac Aston Martin yn ne Cymru<\/a> eisoes yn gweithgynhyrchu\ncerbydau trydan. Mae cyfleusterau newydd hefyd yn cael eu sefydlu, o Bort Talbot<\/a> i Coventry<\/a>, i weithgynhyrchu batris\ncerbydau trydan a’r deunyddiau sydd eu hangen i’w cynhyrchu nhw.<\/p>\n\n\n\n

Ond\nmae problemau wedi codi ar hyd y ffordd: dydy’r DU ddim yn ganolfan ar gyfer\nunrhyw un o’r prif gwmn\u00efau gweithgynhyrchu moduron mwyach, heb s\u00f4n am un sy’n\narwain y ffordd o ran cerbydau trydan. Mae’n anodd sefydlu gweithrediadau\ncynaliadwy pan fydd penderfyniadau’n cael eu gwneud dramor.<\/p>\n\n\n\n

Mae\nhyn yn amlwg ym mhenderfyniad Jaguar Land Rover i atal gwaith yn y DU i\ngynhyrchu’r model Discovery, ac is-gontractio’r gwaith o gynhyrchu’r i-Pace trydan i Magna Steyr<\/a> yn Awstria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHeb allu dibynnu ar unrhyw ffafrau gan wneuthurwr ceir yn y DU, rhaid i’r wlad baratoi ei llwybr ei hun tuag at fod yn geffyl blaen o ran cynhyrchu cerbydau trydan.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Mae\nllywodraeth y DU am sicrhau allyriadau carbon net sero erbyn 2050<\/a>, felly mae cyfle i ddiwydiant\nmoduron y wlad ddatblygu a defnyddio technoleg cerbydau trydan ac arwain yn y\nmaes \u2013 ond mae angen i hyn ddechrau nawr, cyn i’r cyfle fynd heibio.<\/p>\n\n\n\n

Cyflenwad a galw<\/h3>\n\n\n\n

Mae\ndau ffactor allweddol ar gyfer llwyddo \u2013 cyflenwad a galw. Wrth gwrs, rhaid bod\ndigon o alw i gynnyrch gael ei weithgynhyrchu yn y DU, a rhaid i’r wlad allu\nallforio i’r marchnadoedd hynny. Ond rhaid i’r DU hefyd gael mynediad da at y\ncadwyni cyflenwi sy’n darparu’r rhannau a’r deunyddiau sydd eu hangen i\nweithgynhyrchu cerbydau trydan.<\/p>\n\n\n\n

Mae\nsawl beirniad eisoes yn gresynu<\/a> wrth yr effaith y mae\nBrexit yn ei chael ar sector moduron y DU<\/a>. Beth sy’n llai amlwg yw sut\ngallai hyn effeithio ar gyflenwad y deunyddiau hanfodol sydd eu hangen i\nddatblygu a gweithgynhyrchu cerbydau trydan. Mae pryderon byd-eang yngl\u0177n \u00e2\nchyflenwad y deunyddiau hyn ar gynnydd \u2013 ac mae sefydliadau, gan gynnwys\nyr Asiantaeth Ynni Ryngwladol<\/a>, yn ymchwilio i hyn.<\/p>\n\n\n\n

Yr Athro Calvin Jones<\/a> yw\u2019r Dirprwy Ddeon ar gyfer\nGwerth Cyhoeddus a Chysylltiadau Allanol yn Ysgol Busnes Caerdydd. <\/p>\n\n\n\n

Dr Gavin Harper<\/a> yw’r Rheolwr Datblygu\nYnni yn Ysgol Ffiseg a Seryddiaeth Prifysgol Birmingham.<\/p>\n\n\n\n

Cyhoeddwyd yr erthygl hon yn wreiddiol ar<\/em> The\nConversation UK<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Yn ein cyhoeddiad diweddaraf, yr Athro Calvin Jones a Dr Gavin Harper sy'n esbonio sut gallai diwydiant ceir y DU adfywio drwy ailgylchu metelau mwynol prin. Mae'r bwriad i gau ffatri peiriannau […]","protected":false},"author":144,"featured_media":1488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[950],"tags":[959,961,87,951,86,958,957,889,963,105,964,53,61,962],"class_list":["post-1566","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gweithgynhyrchu","tag-arbenigwyr","tag-awstria","tag-cymru","tag-du","tag-gwerth-cyhoeddus","tag-ogwr","tag-pen-y-bont","tag-plaid-cymru","tag-prifysgol-birmingham","tag-prifysgol-caerdydd","tag-sector-moduron","tag-ymchwil","tag-ysgol-busnes-caerdydd","tag-ysgol-ffiseg-a-seryddiaeth"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/paOfaS-pg","meta_box":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-content\/uploads\/sites\/620\/2019\/07\/Ford-Bridgend-approach.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/users\/144"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1566"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1567,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions\/1567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.cardiff.ac.uk\/business-school\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}